刚刚结束的F1阿塞拜疆站周五练习赛全部赛程落下帷幕，七冠王刘易斯·汉密尔顿拿下长距离模拟环节的全场最快圈速，不少关注F1赛事的车迷惊喜地发现，此前连续多站正赛起步慢、轮胎损耗异常的汉密尔顿正赛状态终于迎来明显回升，从车队放出的内部数据和车手本人的公开表态来看，这位传奇车手正调整到近两个赛季以来的最佳竞技状态，全力冲击即将到来的正赛分站冠军宝座。
近三站正赛数据全面回升 摆脱赛季初低迷阴影
本赛季前六站比赛，汉密尔顿的正赛完赛排名始终徘徊在5到8名区间，甚至有两站因为赛车机械故障和走线失误没能拿到有效积分，不少欧美体育媒体一度公开猜测，已经39岁的汉密尔顿已经进入职业生涯末期的状态下滑通道，很难再回到争冠第一梯队。
但从F1官方统计平台放出的最近三站正赛数据来看，汉密尔顿正赛的单圈平均速度已经追平本赛季领跑积分榜的维斯塔潘，在长距离轮胎保护环节的表现甚至比荷兰车手还要高出0.2秒每圈的优势，这一数据变化直接推翻了此前关于他状态不可逆下滑的猜测。
汉密尔顿近期正赛状态显著回升，正调整至近两赛季最佳状态全力冲击分站冠军
不少车队工程师也在私下交流中提到，最近几站汉密尔顿的过弯走线精度回到了他巅峰期的水准，几乎很少再出现此前几个赛季常见的推头出界失误，开元棋牌官网每一次刹车点的选择都刚好卡在轮胎抓地力的临界值，没有多余的动力损耗。
梅赛德斯赛车调校针对性优化 为冲冠提供硬件支撑
此前多个赛季困扰梅赛德斯车队的海豚跳问题虽然已经得到根治，但本赛季初期的赛车调校始终偏向排位赛瞬时速度，长距离正赛的轮胎损耗率比红牛车队高出15%左右，很难支撑车手在正赛后半段保持稳定的超车节奏。
车队技术总监在本周的赛前发布会上确认，针对汉密尔顿的驾驶习惯，车队特意对本次分站的后悬挂和尾翼角度做了三版迭代调整，目前练习赛里汉密尔顿正赛模拟的长距离节奏，已经是全场所有车手里最稳定的一档。
赛道特性适配度拉满 过往战绩形成加成
本次举办分站赛的巴库城市赛道是汉密尔顿职业生涯胜率最高的赛道之一，过去12次在这里参赛，他一共拿下7个分站冠军，对赛道的刹车点选择、弯心走线的熟悉程度，远超其他现役车手。
不同于其他多弯街道赛需要频繁调整刹车力度，这条高速赛道的长直道末端重刹区刚好能发挥梅赛德斯赛车最新升级的尾流减阻优势，开元棋牌官网汉密尔顿正赛起步之后完全可以借助前车尾流在第一圈就完成对前排车手的超越，不用像此前几站那样在前半段陷入慢车阵的无效缠斗。
汉密尔顿本人在周五练习赛结束后的采访里也坦言，自己已经很久没有在正赛模拟环节开得这么顺畅，现在整个人的竞技状态和专注力都调到了最高档位，没有任何多余的杂念干扰比赛节奏。
冠军争夺格局生变 车迷期待新纪录诞生
目前汉密尔顿职业生涯的分站冠军总数是103个，距离他上一次拿下分站冠军已经过去了整整两年时间，不少追随他多年的老车迷都在社交平台留言，希望这次他能把握住状态回暖的窗口，打破持续两年的分站冠军荒。
从当前的赛前赔率和各方专业预测来看，开元棋牌汉密尔顿正赛夺冠的概率已经仅次于维斯塔潘，排在所有车手的第二位，只要正赛过程中不出现意外的安全车干扰和机械故障，七冠王完全有能力把时隔两年的分站冠军奖杯重新收入囊中，为自己后续冲击第八个年度总冠军积累关键的积分优势。
